Chevrolet Corvette садится аккумулятор
Сегодня у нас на обслуживании Chevrolet Corvette 2013 года пробег 11 тысяч км. Перед нами задача – заменить масло в двигателе и найти утечку тока. Садится аккумулятор. Есть машины на каждый день. А есть любимые, для коллекции. На них выезжают несколько раз в году. И не для того, чтобы куда-то доехать, а для того, чтобы почувствовать удовольствие от того, что ты находишься за рулем этого автомобиля. Это как раз такой любимый автомобиль. Как нетрудно посчитать машина ездит в среднем тысячу километров в год. Современное моторное масло содержит много присадок – это сложные химические соединения, которые со временем разрушаются. И тогда масло теряет свои свойства. Обычно срок годности этих присадок производители масел ограничивают годом. Поэтому вне зависимости от того сколько ездит автомобиль моторное масло рекомендуется менять раз в году. Что мы сейчас и делаем. А теперь будем разбираться с утечкой тока. Для этого в разрыв цепи питания между аккумулятором и автомобилем ставим амперметр. Сразу после выключения зажигания ток утечки – 0,6 ампера. В машине много электроники. Каждый блок что-то потребляет. Постепенно ток спадает до нескольких миллиампер. Машина засыпает. Все в штатном режиме. Почему же садится аккумулятор? Ток утечки несколько миллиампер на любом современном автомобиле будет обязательно. Даже на заснувшем автомобиле электроника небольшой ток будет потреблять. К этому надо добавить еще ток саморазряда аккумулятора. И вот у стоящего на стоянке автомобиля постепенно садится батарея. Если аккумулятор высадить в ноль, и подержать его в таком состоянии несколько месяцев, можно смело отправляться за новым аккумулятором. Какой же выход есть у коллекционеров автомобилей? Отключать клемму с аккумулятора и полностью обесточивать автомобиль мы бы не рекомендовали. Не просто так производители поддерживают питание некоторых блоков постоянно. И дело здесь не в том, что при отключении питания будет потеряна какая-то информация в блоках. В электронике современных автомобилей используются энергонезависимые ячейки памяти. Информация в них и при отсутствии питания может храниться несколько лет. Проблема в переходных процессах, с которыми пока еще не научились бороться. При открывании автомобиля и попытках завести его с севшим аккумулятором возникают многочисленные ошибки, которые в итоге могут вообще заблокировать автомобиль. Периодически заводить двигатель и подзаряжать этим аккумулятор, как раньше делали дедушки в гаражах, тоже не здорово. Ведь каждый холодный пуск двигателя – это его повышенный износ. Оптимально на наш взгляд, если не получается совершать регулярные поездки, периодически подключать зарядное устройство и поддерживать постоянный уровень заряда аккумулятора.
